Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D

Toyota creates GT86 concept inspired by Initial D

Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D
Everyone has a favorite movie or TV car of their youths. The love of these cars can ignite a lifelong passion for automobiles. Some lust for the sharp, stainless steel DeLorean DMC-12 from Back to the Future or the decked-out Aston Martin DB5 from Goldfinger.

For anime and manga fans, it's the panda-colored Toyota AE86 Sprinter Trueno from the Initial D manga and anime series. Toyota, recognizing the significance of the that car, meticulously reimagined it for a modern audience, basing it on the UK market GT86.

The GT86, sold in the United States as the Scion FR-S and soon to be rebadged as the Toyota 86, is considered by some to be the spiritual successor to the rear-wheel-drive AE86 Corolla from the 1980s.

Both are reasonably affordable, lightweight cars with a propensity for oversteer.

The original AE86 from Initial D was a highly modified but realistic drift machine. The amazing feats of that tofu delivery car as it raced everything from Mazda RX-7s to a Honda S2000 turned the little Toyota into a cult icon.

That AE86 itself was inspired by the personal vehicle of Japanese racing driver Keiichi Tsuchiya. Tsuchiya served as both an inspiration and supervisor for Initial D. Many of the modifications on the Initial D car, the TRD carbon-fiber hood and Fujitsubo exhaust, car were exactly the same as Tsuchiya's real-life vehicle.

Toyota is no stranger to crafting modern incarnations of classic vehicles. Last year the company created a Back to the Future Tacoma. Toyota's Initial D concept car uses the same parts wherever possible.

the original, it has a carbon-fiber hood, Fujitsubo exhaust, and black Watanabe F8 wheels. The suspension, lights, and body have all been modified.

Even small details the engine cover and door handles were modified to recall the fictional car.

The end result is a fantastic creation that pays great homage to the original. Toyota went as far as hiring UK manga artist Sonia Leong to design a series of backdrops that place the car in the same action shots as the original series. While this one-off vehicle is just a concept, most of the parts are available to purchase for fans who may be inspired to create their own version. Toyota's concept will be on display at various motoring shows across the UK this summer.

Related video:

Ford Ranger demand is through the roof VW reanimates the Dune Buggy 5 winter driving accessories Bugatti Veyron wheels for sale on eBay EVs with the best resale value Honda Passport vs. the competition

From Our Partners

News, Reviews, Photos, Videos
delivered straight to your in-box.

Thank You

Thanks for subscribing.
Check your in-box to get started.

More Info

!function(f, b, e, v, n, t, s) { if (f.q) return; n = f.q = function() {n.callMethod ? n.callMethod.apply(n, arguments) : n.queue.push(arguments)}; if (!f._q) f._q = n; n.push = n; n.loaded = !0; n.version = '2.0'; n.queue = []; t = b.createElement(e); t.

async = !0; t.src = v; s = b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t, s)}(window, document, 'script', '//connect..net/en_US/events.

js'); q('init', '174181139752304'); q('track', 'PageView'); >

(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){(i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m)})(window,document,'script','//www.

google-analytics.com/analytics.

js','ga'); ga('create', 'UA-71479133-1', 'auto'); ga('set', 'anonymizeIp', true); ga('set', 'dimension4', 'Toyota creates GT86 concept inspired by Initial D'); ga('set', 'dimension5', 'TV/Movies|Toyota|UK|Coupe|initial_d|official|scion|scion_fr_s|toyota|toyota_86|toyota_gt86|@autoblog-original'); ga('set', 'dimension7', 'content'); ga('set', 'dimension8', 'story'); ga('send', 'pageview');>

(function(d, t) {var a = d.createElement(t), s = d.getElementsByTagName(t)[0]; a.src = 'https://cdn.flipboard.com/web/buttons/js/flbuttons.min.js'; s.parentNode.insertBefore(a, s);}(document, 'script'));>

$.getScript('https://www.zergnet.com/zerg.js?id=21232');$.getScript('https://www.zergnet.com/zerg.js?id=47172');>

$.getScript('https://ak.sail-horizon.com/horizon/v1.js',function(){var oldOnLoad=window.onload; window.onload=function(){if(typeof oldOnLoad==='function'){oldOnLoad();} Sailthru.setup({domain:'horizon.autoblog.com'});};});>

$.ajaxSetup({ cache: true });$.getScript('https://cdn.mediavoice.com/nativeads/script/aolibrands/autoblog_article.js');$.ajaxSetup({ cache: false });>

Источник: https://www.autoblog.com/2016/06/29/toyota-gt86-concept-inspired-initial-d/

Toyota для дрифта

Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D

Начнем с главной машины японских стрит-рейсеров (или «hashirya») — Toyota Corolla AE86. Это последняя модель короллы с задним приводом навсегда популярна у любителей. На ней начинался и расцветал дрифт, ее использует как тренажер сам Кейчи Тсучия в своей «Библии Дрифта».

AE86 известна на родине в Японии как хачироку — по-японски это число «86». Конечно и до AE86 предыдущие короллы тоже были с приводом на заднюю ось, и отлично подходят для езды боком, например E80. А кузов AE85 — по сути вариация хачироку, попадется — тоже годен.

AE86 имеет неприрекаемый, величайший культ как в Японии, так и по всему миру. Герой фильма и аниме Initial D как раз катается на такой. Сейчас хачироку все сложнее найти и купить, она давно раритетная. Стоковую отыскать еще сложнее, а цена достаточно кусачая — на хачироку много желающих.

Дошло до того что покупку хачироку уже банкиры советуют как «потенциальную инвестицию». В спикске Fisher Investments UK модель AE86 отмечена как рекомендованное вложение. Вообще все это потрясающе — эконом-автомобиль из 80-ых растет в цене и дорожает год от года.

Corolla AE86 делиться на категории — Trueno (слепышка) и нормальные фары (Levin), и вообще имеет массу модификаций. В управлении автомобиль интересен. Для новичков эта машина сложная в управлении, она не любит ошибок и тычет новичка в них носом. Никаких сглаживаний и помощи. При этом для опытного водителя она показывает свои истиные возможности.

На хачироку ставили 4-ех цилиндровый 16-клапанный 4AGEU мотор, вполне достаточный для 940-килограммовой машины. В стоке где-то 130 л.с., которые можно удвоить турбированием. Но хачироку акцентирует именно на балансе, а не мощности двигателя.

Именно поэтому она является пожалуй лучшим автомобилем для тренировок дрифта. Да, машина трудна в освоении, но зато на какой уровень мастерства она поднимает своего пилота. На слабенькой AE86 до сих пор успешно участвуют даже в D1, несмотря на вдвое-втрое более мощных конкурентов.

Хачироку была и есть одной из самых интересных автомобилей toyota для дрифта.

Toyota Altezza (98-05)

Toyota Altezza — люксовый седан, призваный составить конкуренцию мерседесам C-Klasse или бмв 3-е1 серии. Машина также известна под маркой Lexus IS300(IS200). На самом деле Альтеза не может похвастаться такими же продажами как мерс или бмв в этом сегменте.

Но все же эту машину любят. Узнаваемые задние фонари и популярность среди начинающих дрифтеров, делают ее похожей на предшественницу corolla AE86. Toyota Altezza — отличная toyota для дрифта, помимо этого еще популярна у молодых японских «Hashirya», уличных гонщиков.

Базовая Альтеза двухлитровая с приводом на заднюю ось, конечно. Даже в базе достаточно, чтобы начать учиться. А так версий две — AS200 на 150л.с. и RS200 на 210 лошадиных сил.

Экспортная Altezza под брендом Lexus IS уже позволит выбрать между двух и трехлитровой версией. В Европе 3 литра шли только на автоматической коробке, в США была версия 3.0 с механикой. Машина популярна на рынке тюнинга, под нее есть все. Частое решение — замена двигателя на 2JZ-GTE от супры.

Toyota для дрифта — Cressida (JZX) (92-00)

Семейство Cressida, известное также как JZX серия, считается флагманским семейством седанов тойоты и одновременно лучшей платформой для дрифт-каров от нее же.

Семейство состоит из схожих автомобилей, продаваемых как Toyota Chaser, Toyota Mark II и Toyota Cresta построенных на одном шасси, но в разных стилях кузова.

проще всего их различать по фарам и фонарям.

Вообще они позиционировались примерно так. Cresta — базовая модель, Chaser шел как спортивная модификация Кресты, а Mark II — премиум сегмент, или luxury другими словами.

Пока большинство производителей уходили в передний привод, востребованность заднеприводных спортивных автомобилей возросла, что сделало все семейство маркообразных популярным.

Вся прелесть для дрифта на поверхности — тойотовская неприхотливость, задний привод иногда с блокировкой и отличный двигатель. Все семейство по сей день популярно среди дрифтеров от любительских покатушек до чемпионских заездов.

Популярнее разве-что семейство сильвий у ниссана.

Помимо дрифта маркообразные популярны также и в гонках и в тайм-атаке, встречаются и драге, да где угодно. Изумительная, удачная платформа позволяет использовать маркообразных в разных дисциплинах.

В стране восходящего солнца популярен и неспортивный тюнинг семейства, преимущественно Марков 2. Их тюнингуют в сторону роскоши, фаршируют всевозможными опциями, занижают, делают обвес в пол и называю все это безобразие незатейливо — VIP car.

Наиболее популярны последние модели Крессиды — JZX90 и JZX100. Серия JZX стартовала в конце 80-ых с седана JZX81.

В следствие популярности рынок просто ломиться от изобилия всевозможных запчастей, тюнинга и аксессуаров к маркообразным. Но если выбирать для дрифта, то однозначно надо смотреть на JZX90 или JZX100, хотя отчасти еще можно посмотреть Tourer-V.

Tourer-V уже сразу идет с жестким кузовом и конечно же с легендарным двигателем 1JZGTE объемом 2.5 литра, выдающим 280 л.с. и легко поддающимся буст-апу за невеликие деньги.

Конечно разнообразие поколений и вариантов Cressida может загнать в ступор выбирающего подходящую toyota для дрифта, но на самом деле все не так уж и сложно. Список моделей для нашей цели выглядит примерно так — Cresta, Chaser, Mark II, Avante, Tourer-S, Tourer-V. Ну и несколько поколений — JZX81, JZX90, JZX100, JZX110.

Конечно были подверсии с небольшими модификациями и различными опциями, например JZX91, JZX93, JZX101 и другие. Кроме JZX встречается LX версия с 2-ух литровым 4-ех цилиндровым мотором.

Самые интересные и красивые пожалуй JZX90 Mark II и JZX100 Chaser, но конечно на вкус и цвет. Под капотом у них 2.5 литра 1JZGE / 1JZGTE. На механической коробке найти сложно, но это все легко решается свопом с других Cressida, Supra или Soarer.

Toyota Supra (92-00)

Toyota Supra — очень популярное в тюнинге заднеприводное купе от toyota. Ее знают по всему миру. Вообще Supra — по задумке конкурент Skyline GT-R.

Все супры, начиная с поколений Mark I и Mark II из конца 70-ых были заднеприводными, но популярны следующие Mark III и Mark IV. Особенно Mark IV с трехлитровой рядной шестеркой twin-турбовой 2JZGE.

Конечно Supra далеко не дешевый автомобиль, но это компенсируется тоннами потенциала. Легко и дешево получить 500 лошадей без особых ухищерений. Отличная машина, отличный двигатель, жаль у toyota нет планов на новую модель супры.

Toyota Soarer (91-00)

Еще одна отличная toyota для дрифта! Soarer не часто можно увидеть на дрифт-соревнованиях, но это не делает его хуже. Абсолютно годный для езды боком автомобиль.

В США этот автомобиль — Lexus SC первого поколения, toyota как всегда борется с бмв и мерседесом, в данном случае в сегменте люксовых купе. Тут и комфорт и мощность. Lexus SC конечно можно превратить в хорошую дрифтовую тойоту, а вообще он тяжеловат.

То, что стоит поискать из Soarer-ов это JZZ30 или JZZ31, произведенные с 91 по 2000. Первый на твин-турбовом 1JZ-GTE, а второй — это уже трехлитровый 2JZ-GE. Кстати, шасси Soarer — это по сути Supra Mark IV, поэтому тут взаимозаменяемость запчастей и тюнинга. Еще один плюс в сторону этой машины.

Toyota MR2 (90-99)

Брать MR2 для дрифта — спорное решение. На самом деле у машины среднемоторная компановка, двигатель сзади. Это дает держак на задней оси и естественную склонность к заносу. MR2 легкая, но баланс смещен назад. Управление интересное и яркое, но недостаточно понятное в заносе.

Новичкам все же следует искать FR-машину, у которой двигатель спереди, а редуктор сзади. Если все же хочется экзотики среднемоторного автомобиля, стоит обратить внимание и на последователя MR2, который называется MR-S.

Интересная статья Отличный пример хачироку AE86

Если не toyota? Еще дрифт-кары других марок: в статье машины для дрифта

Источник: http://cariolis.ru/autosport/drift/toyota-dlya-drifta/

Need for drift: тестируем спорткар Toyota GT86

Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D

Прошлым летом напротив одного из ростовских ЗАГСов долгое время висел рекламный баннер климатической компании с многозначительным слоганом: «Остынь!».

Думаю, он неплохо смотрелся бы и напротив дилерского центра «Тойота» на Мечникова — ведь там продают спорткар GT86, от которого напрочь сносит крышу.

Горячительный коктейль из заднего привода, легкого кузова и двухсот лошадей так и подзуживает пройти очередной поворот боком.

Что же все-таки из себя представляет тойотовское купе — нишевый продукт для воскресных трек-дней, стильное купе для фланирования по ночному городу или это «заготовка» под серьезный тюнинг? Мы решили найти ответ на этот вопрос, а с собой за компанию позвали основателя ростовского клуба Toyota Altezza&Lexus IS, а также неоднократного участника дрифтовой серии RDS Валеру Якушкина.

Тойоте, подарившей миру такие легендарные модели как Supra и MR-S, давно требовался нишевый продукт, который мог бы вернуть марке лавры производителя машин для людей любющих и умеющих ездить быстро.

С нуля создавать имиджевый спорткар, который заведомо будет продаваться в небольших количествах — невыгодно. Потому и скооперировались предприимчивые тойотовцы с другой именитой японской макой — Subaru, которая по сути и разрабатывала нынешнюю GT86.

Разница между GT86 и собратом по платформе BRZ — в деталях.

Стремительный силуэт японского спорткара приковывает к себе внимание соседей по городскому потоку. Получилось все с одной стороны стопроцентно узнаваемо, с другой — в тренде. Хищный прищур линзованной оптики, поджарый багажник с антикрылом, два ствола выпускной системы… Но нам гораздо интереснее то, что внутри — техническая начинка GT86 обещает быть интересной.

Внутри все выполнено в духе типичных японских «пожирателей скорости» — недорогие материалы отделки, немного алюминия, вертикальный руль и атмосфера спорта в деталях.

Посадка очень низкая — пятая точка находится в каких-то двадцати сантиметрах от асфальта. И пусть вас не смущает экономия на коже и пластике «софт-тач» — сделано все качественно и на совесть.

Усилия на кнопочках выверенные, рычаг КПП перещелкивается как затвор, а баранка удачно ложится в руки, не требуя настроек.

Ковши с ощутимой боковой поддержкой здесь просто жизненно необходимы. А что у нас сзади? Туда лучше не заглядывать — при моем росте заднее сиденье превращается в полочку для рюкзака.

Но нас было трое, поэтому каждый по очереди прокатился в «камере пытки» — голова даже у невысокого заднего пассажира подпирает заднее стекло, а ступни при этом находятся где-то далеко под подушкой переднего кресла.

Тойотовский спорткар на днях попал в Книгу рекордов Гиннесса. Рекорд по скоростному дрифту был установлен гонщиком Куба Пжигонски на военном аэродроме в Польше. На скорости в 217, 973 км/ч пилот добился угла дрифта в 49 градусов. Поляк превысил предыдущий рекорд на 34 километра в час. Ранее лавры самого крутого дрифтера планеты принадлежали немцу Йохану Шварцу на BMW M5.

Багажник сам по себе конечно небольшой, но пакеты из супермаркета или спортивную сумку для тренировки туда поместить можно, а большего требовать от компактного спорткара не имеет смысла.

Но хватит рассуждений о практичности — в этой машине она неуместна. Трогаемся, и сразу понимаем, что тяга у мотора великолепная — ускоряется GT86 ровно и уверенно.

Впрочем, во многом это заслуга дополнительно установленного компрессора фирмы Vortech, который добавит к стоимости машины порядка 200 тысяч рублей.

Так тянуть со средних скоростей базовая GT86 не будет, но для «прострелов» со светофоров и возможностей базовой версии хватит за глаза. Ускорение этой Тойоты — лишний пример того, что при разгоне важнее не сухие цифры «от нуля до ста», а то как происходит этот процесс.

Разгон машины с «автоматом» длится долгие 8,2 секунды, но эмоции, которые испытываешь при разгоне, куда ценнее. Во многом конечно это заслуга низкой посадки и «звукового сопровождения» — может потому пацаны на Приорах режут пружины?

17 сентября 2013 года в возрасте ста лет скончался от сердечного приступа Эйдзи Тоёда (Eiji Toyoda), который долгие годы был руководителем и идейным вдохновителем японской марки. Под его руководством были созданы такие модели, как Supra и Celica Двигатель мощностью всего 200 «лошадей» с крутящим моментом в 205 «ньютонов» может разогнать спорткар до «максималки» в 230 км/ч, но заходить так далеко на мокрых пригородных дорогах не тянет. Очень понравилась работа коробки, которая досталась GT86 от собрата по компании — модели Lexus IS-F.Передачи втыкаются своевременно, да и вообще возникает ощущение, что коробка может позволить многое.

Задний привод, отличная развесовка и малый вес — что ещё надо для того, чтобы пустить автомобиль в управляемый занос? Валера садится за руль и показывает чудеса пилотажа — машина легко заходит в поворот веером, при этом полностью оставаясь под контролем.

Причем, благодаря настройкам субаровцев и вдумчивой электронике, делать это можно безопасно, и даже не обладая такими навыками скоростной езды, как у Валеры.

Скользит в поворотах GT86 очень прогнозируемо и плавно, будто оставляя владельцу выбор — продолжить дрифт или стабилизировать траекторию. При этом крены практически отсутствуют, а машина несмотря на неважнецкую резину, держит траекторию.

Эх, махнуть бы на GT86 куда-нибудь в Архыз, там на горных дорожках раскроется весь характер этой машины — удовольствия можно получить немерено!

Когда производители объединяются для разработки какой-либо новой модели, получается довольно выгодно. Так получилось и с Тойотой — на одной платформе и практически в одном кузове с GT86 сделаны Subaru BRZ и Scion для американского рынка. Ладно, когда «клоны» продаются по схожей цене и для похожих социальных групп, а как вам Bentley на основе Volkswagen?

Жесткая ли подвеска у машины? Смотря с чем сравнивать — если с большинством «гражданских» машин, то да. Но,опять таки, для спортивного автомобиля все очень недурственно. Валере работа подвески напомнила «восьмой» Сивик — для бескомпромиссного спорткара лестное сравнение.

Несмотря на возможность «зажечь» на пригородных дорогах, на трассе GT86 превращается если не в Камри, то по-крайней мере во вполне комфортный автомобиль.

Конечно мало кто будет покупать это купе как единственный автомобиль, но если понадобится, на «автомате» вполне можно потолкаться в пробках или махнуть по шоссе на море.

Даже резина, которая ставится на GT с завода, обычного «гражданского» размера 205/55 R16 — такая ставится и на Короллу.

Что мы имеем в итоге? В модельном ряду Тойоты появился великолепный driver’s car. Пусть немного нетипичный для истинных фанатов как этой японской марки, так и для субаристов, он придется по вкусу водителю с бензином в крови.

Как говорится, «танцуют все»: рады и создатели авто, которые благодаря бедж-инжинирингу недорого получили в линейке имиджевую модель, и покупатели, получившие возможность за полтора миллиона купить машину «с душой».

В начале статьи мы задались вопросом, для кого делался GT86: для дрифтеров, пижонов, или просто эстетов. Думаю, для всех понемногу. За счет этой модели японцы собираются привлечь новых покупателей — ведь помимо истинных ценителей марки, таких как Валера, спорткар придется по вкусу и тем, кто раньше не помышлял о покупке Тойоты.

Машина мне понравилась, хотя ведет себя при быстрой езде немного по-другому, чем привычные мне Альтеззы и IS. В скольжение GT86 входит плавно, а заносом управлять достаточно легко.

Динамика отличная, но во многом это заслуга компрессора — без него такой ровной тяги во всем диапазон скоростей у этой Тойоты не будет. Подвеска жестковатая, зато гасит на корню все крены в поворотах.

Итог — у Тойоты получился отличный спорткар, но ездить на нем каждый день я бы не стал — в пробках от него быстро устаешь

Важно, что случайных людей среди них окажется немного — владелец GT86 однозначно будет неровно дышать к машинам вообще, и к японским спорткарам в частности.

Единственный в своем роде?

А что ещё может выбрать в схожем ценовом диапазоне покупатель, решивший обзавестись спортивным купе? Выбор небольшой , но все же есть.

Например, Hyundai Genesis по цене от 1 590 000 рублей. Отличный дизайн, 250 «лошадок» с двухлитрового двигателя, 8-ступенчатый «автомат». Но по моему субъективному мнению, человек решивший купить GT86 никогда не посмотрит в сторону Hyundai, и наоборот.

А можно купить Golf GTI по цене от 1 150 000 рублей, правда дополнительные опции могут лихо взвинтить стоимость модели до «ненародных» полутора миллионов. Немецкий хот-хэтч подойдет тем, кто не готов ради спортивного характера жертвовать комфортом и вместительностью.

А можно сделать так, как делает Валера — купить старый японский спорткар и самому сделать из него «корч». Про такие машины мы обязательно напишем в ближайшем будущем.

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон «Тойота Центр Ростов-на-Дону Юг».

За драйвом и положительными эмоциями от тест-драйва Toyota GT86 обращайтесь к официальным дилерам японской марки на Юге России.

Паспортные данные

Кузов
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/2+2
Длина, мм 4240
Ширина, мм 1775
Высота, мм 1285
Колёсная база, мм 2570
Колея передняя/задняя, мм 1520/1540
Снаряжённая масса, кг 1239 (1262)*
Полная масса, кг 1670 (1700)
Объём багажника, л 237
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, оппозитно
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 1998
Макс. мощность, л.с./об/мин 200/7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 205/6400–6600
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)
Привод задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 215/45 R17
Дорожный просвет, мм 130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 226 (210)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,6 (8,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 10,4 (9,6)
— загородный цикл 6,4 (5,7)
— смешанный цикл 7,8 (7,1)
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 50
Топливо АИ-92–98

Цены

Двигатель КПП Комплектация 
Элеганс Престиж Люкс Престиж Аэро Люкс Аэро
2.0 МКПП 1 353 000 (-100 000) 1 412 000 (-100 000) 1 476 000 (-100 000)
АКПП 1 483 000 (-100 000) 1 547 000 (-100 000)

Источник: https://www.avto25.ru/news/testdrive/2013/09/27/15934.html

Тест драйв Toyota GT 86 (поколение I) — К истокам!

Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D

Начав создавать модель GT86, компания Toyota ставила перед собой задачу построить не просто “классику жанра”, а машину выдающуюся и достойную занять место в веренице успешных предшественников из середины минувшего века

Многие спортивные автомобили Toyota стали легендами XX столетия. Культовый заднеприводный дрифт-кар Corolla Levin AE86 настолько прочно вошел в историю марки, что послужил отправной точкой для поиска концепции новой модели, готовой стать столь же популярной в веке нынешнем. Наверняка создателей вдохновляли и образцы 60-х – оппозитная Toyota S800 и спорткупе 2000GT.

Toyota GT86 – результат совместного творчества двух японских компаний – Subaru и Toyota, поскольку GT86 – это не что иное, как выполненный в тойотовской стилистике двойник Subaru BRZ (см. № 5, 2012).

Но самое важное заключается в том, что эти автомобили – единственные на сегодняшний день спорткары с приводом на задние колеса и расположенным спереди 4-цилиндровым “оппозитником”, что помимо эксклюзивности конструкции обеспечивает очень низкий центр тяжести и отличную управляемость.

В результате Toyota GT86 получилась сверхустойчивой на асфальте и вместе с тем вполне комфортной.

Это неудивительно, ведь в ее основе – модифицированная платформа новой Subaru Impreza, автомобиля, изначально созданного для того, чтобы им было приятно управлять.

Запомним этот факт, а пока разберем GT86 “по косточкам” и постараемся узнать, что здесь от кого и как это повлияло на конечный продукт.

Вместе – сила!

Рецепт создания совместной модели оказался прост: соединить все лучшее из арсенала двух компаний в одном автомобиле.

Поскольку из всех типов двигателей самым низким центром тяжести обладает мотор с горизонтальными цилиндрами, первым и самым весомым плодом сотрудничества стал компактный 2-литровый “оппозитник” Subaru, к которому специалисты Toyota добавили систему прямого впрыска D4-S.

Помимо выигрыша в управляемости удалось кардинально улучшить аэродинамику всего передка, получив готовое “антикрыло” – капот. Заметно выдающиеся из капота арки передних колес, помимо аэродинамической нагрузки, служат еще и прекрасными ориентирами водителю, четко обозначая габарит передней части машины. Причем длинный капот не мешает обзорности – редкое качество для спорткара!

Крыша в стиле пагоды, приподнятая над головами сидящих спереди, понижена между ними. Благодаря этому потоки воздуха распределяются поверх кузова так, что повышают прижимную силу. Как результат, очень достойный коэффициент воздушного сопротивления – всего 0,27.

Трансмиссия, выстроенная в прямую линию от силового агрегата до заднего редуктора с дифференциалом повышенного трения LSD, обычна для Subaru.

Такое решение позволяет снизить до минимума шумы и вибрацию в салоне.

Инженеры Toyota внесли в архитектуру автомобиля ряд изменений, благодаря которым тоннель пола стал ближе к карданному валу, а вслед за ним опустились и сиденья – опять-таки ради снижения центра масс.

Значительная часть инженерных решений – например, подвеска (передняя – McPher-son, задняя – сдвоенные поперечные рычаги), пространственная схема кузова с модными ныне силовыми элементами, образующими кольцевые связи через всю машину, – легла на плечи инженеров Subaru. Однако для GT86 подвеска была слегка модифицирована: по сравнению с Subaru задние пружины с амортизаторами стали жестче, а передние – мягче.

Общее направление стиля “Проекту 86” дали дизайнеры Toyota. Они утверждают, что в студии рядом с первым макетом появившегося еще в 2009 г. концепт-кара FT86 постоянно находилось умопомрачительное купе Toyota 2000GT.

Они же занимались интерьером, который у 86-й может быть в двух вариантах – просто черным с красными строчками и черным с ярко-красными вставками. Отделка салона качественна и продуманна.

Например, в дверях выше подлокотников имеются мягкие поверхности для упора локтем во время резких маневров (пластик их отделки, правда, лишь имитирует перфорированную кожу), а в центре передней панели размещено продольное ребро, отражающееся в лобовом стекле и помогающее водителю точно ориентировать машину относительно трассы. Салонное зеркало, чтобы уменьшить помехи при взгляде вперед, лишилось привычного корпуса с рамкой. Его шлифованная стеклянная фаска по краю выглядит элегантно и действительно меньше маячит перед глазами.

Спорткар на каждый день

Автомобилю, созданному для спортивно настроенной части аудитории, место не только на скоростных магистралях.

Организаторы тест-драйва учли это, предусмотрев основную часть ездовых испытаний на небольшой спортивной трассе в окрестностях Барселоны.

Дорога до нее позволила побывать в шкуре поклонника быстрых воскресных заездов, использующих свой спорткар в будни как обычный транспорт, а по выходным не отказывающих себе в удовольствии повизжать покрышками на полигоне.

Передние сиденья 86-й очень хороши – и боковая, и продольная поддержка на высоте. У водительского кресла есть вертикальный лифт, руль маленького диаметра регулируется в двух плоскостях. Словом, посадка на любой вкус и любую манеру езды.

При этом в соответствии с канонами автомобилей с посадочной формулой “2+2” сидящим сзади предоставляется лишь намек на возможность принятия удобной позы. Зато в глаза бросаются точки крепления детского кресла Isofix.

В салон GT86 практически не проникает внешний шум, будь то свист набегающего воздушного потока, шорох дорожной “мелочи” под колесами или рык мотора.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение I рест. Тест-драйвов 2 Поколение I рест. Тест-драйвов 5 Поколение I Тест-драйвов 0

Механическая 6-ступенчатая коробка передач Aisin вкупе с 200-сильным двигателем позволяет легко “играть мускулами“ в скоростном потоке на автостраде.

Почти такой же быстрый и четкий “автомат” в максимальной комплектации “Люкс” (тоже Aisin  и тоже 6-диапазонный) имеет спортивный режим и ручное управление “лепестками” на руле.

На скоростном шоссе, равно как и на горном серпантине, 86-я оказалась на высоте.

Проверка боем

Гоночный трек требует прежде всего идеальной траектории движения, добиться которой тем легче, чем лучше сбалансирован автомобиль.

Классическая компоновка в сочетании со сверхотзывчивым атмосферным мотором позволяют дозировать тягу в повороте настолько точно, что элементы дрифта становятся доступными даже неподготовленному водителю.

Я же увлекся скоростью прохождения трассы и круг за кругом все лучше и лучше “вкатываюсь” в нее, заодно осваиваясь и с самой машиной. Прошло всего полчаса, а характер этой “японки” уже ясен.

Идеальная, чуть сдвинутая вперед развесовка (53/47), хорошая моментная характеристика двигателя, удачно подобранные передаточные числа коробки передач – все это позволяет уже на пятом круге пройти каждый поворот так, как намечено.

Полностью отключаю электронные “уздечки” систем стабилизации TRC и VSC (нажав и подержав кнопку TRC). Все смелее прижимаю машину к апексу поворота, все раньше открываю “газ” на выходе из него, все резче бросаю ее в следующую “шпильку”.

Без труда добиваюсь легкого управляемого скольжения на всей дуге. Но на седьмом круге эффективность тормозов заметно падает – делаю круг в спокойном ритме. Да, тормоза бы помощнее…

Зато все остальное – острейший руль, прекрасная тяга оппозитного мотора, сбалансированная подвеска, отличная аэродинамика – у Toyota GT86 есть в полном объеме.

Из всех конкурентов модели подобной легкостью взаимоотношений с водителем славится лишь Mazda MX-5, также построенная по классическому принципу, но более аскетичная и 2-местная. Другие оппоненты – Volkswagen Scirocco и Peugeot RCZ – автомобили переднеприводной идеологии, а Hyundai Genesis Coupe все же слишком тяжел и не столь прозрачен в управлении.

Вместо эпилога

Ужин после быстрых заездов прошел в общении с главным инженером Toyota Тэцуя Тада, открывшим несколько секретов новинки.

Например, технология управления аэродинамическими потоками вокруг автомобиля, названная японским аналогом слова “рыба” – sakana, позволяет при помощи трех небольших “плавничков” под передним бампером и двух законцовок антикрыла возле задних фонарей кардинально менять поворачиваемость – от избыточной к недостаточной и обратно. Причем продвинутые поклонники модели смогут покупать наборы самоклеящихся “крылышек” с подробным описанием для самостоятельных экспериментов в этой области.

На вопрос об отсутствии турбированной версии автомобиля инженер дал простой ответ: “Зачем заниматься форсированием этого совершенного мотора, если под капот 86-й можно легко установить двигатель от Subaru Impreza STI?” Вот где пригодится платформа Impreza! По поводу выносливости трансмиссии при подобном “тюнинге” Тэцуя Тада заметил, что нынешний “автомат” имеет большой запас по крутящему моменту (до 250 Нм), в то время как прочность “механики” немного ниже, а компоновка задней части кузова дает возможность установки механического самоблокирующегося дифференциала! В общем, дрифтерам и тюнингерам – простор для творчества.

Заказы на Toyota GT86 уже принимаются в дилерских центрах марки. Первые машины поступят к владельцам в августе 2012 г. Цены начинаются от 1 353 000 рублей за базовую версию “Элеганс” красного цвета с “механикой”.

Причем в нее уже включены 6-дюймовый монитор с аудиосистемой, дневные ходовые огни, ксеноновые фары, 17-дюймовые диски колес, двухзонный климат-контроль, запуск мотора кнопкой, задний спойлер и дифференциал повышенного трения.

В версии “Престиж” добавляются лишь кожаные сиденья с подогревом, а цена вырастает до 1 412 000 рублей. Автоматическая коробка передач доступна лишь в топовой версии “Люкс”, как и трехспицевый кожаный руль.

Цена максимально “упакованной” Toyota GT86 – 1 483 000 рублей, а если вы захотите взять спорткар иного цвета кроме алого, то за это нужно будет доплатить еще 14 000 рублей.

ПОЧЕМУ 86?

Число “86” проходит через всю историческую линейку спорткаров Toyota. Отдав дань изумительно управлявшейся Corolla Levin AE86, создатели нового спорткара марки дали и нынешнему проекту кодовый номер “086A”.

Диаметр цилиндров его двигателя и ход поршня, равные 86 мм, оказались идеальным сочетанием для продолжения истории 2-литровых спортивных моторов Toyota.

Рядный 4-цилиндровый агрегат, используемый на моделях Celica и MR2, также имеет диаметр цилиндра и ход поршня, равный 86 мм. На японском рынке модель GT86 называется просто “86”. По-японски “8-6” звучит как “хачи-року”.

Так восточные поклонники дрифта до сих пор именуют легендарную Corolla Levin AE86. Под маркой Subaru автомобиль зовется BRZ, а на североамериканском рынке новинка будет предлагаться под именем Scion FR-S, без всяких цифровых обозначений.

Технические характеристики TOYOTA GT86Габариты, мм

Колесная база, мм

Колея спереди/сзади, мм

Диаметр разворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Тормоза спереди/сзади

Шины спереди/сзади

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4240х1775х1285
2570
1520/1540
10,8
130
243
1239
бензиновый оппозитный 4-цилиндровый
1998
200/7000
205/6400–6600
задний
механическая 6-ступенчатая
вентилируемые дисковые/дисковые
215/45 R17
230
7,6
6,9
50

Источник: http://www.MotorPage.ru/Toyota/gt_86/last/test-drives/k_istokam!.html

Обретаем способность мечтать с купе Toyota GT86 — ДРАЙВ

Toyota представила концепт-кар для дрифта GT86 Initial D

Анфас купе GT86 отличается от Subaru BRZ формой решётки радиатора и иначе скомпоноваными противотуманными фарами. В итоге Тойота «хмурится», а Субару «улыбается». Вроде и незначительное отличие, а вид меняется основательно.

«Смотрите, этот выступ на заднем фонаре сделан в форме тела рыбы бонито. Он создает завихрения воздуха, стабилизирующие машину на прямой!» Рассказывая о технических решениях, применённых в купе Toyota GT86, главный инженер проекта Тецуя Тада буквально сияет.

Кажется, он готов говорить о своём детище бесконечно, особенно после того, как узнаёт, что я потенциальный покупатель хачироку. Для нас обоих в этом дне есть нечто особенное. Тада-сан мечтает о втором рождении спортивной Тойоты.

Я же с замиранием сердца жду встречи с машиной, за судьбой которой следил с момента появления первого концепта. С моей будущей. Или нет?

Форма блока фонарей заднего хода и задней противотуманки — буква Т, Тойота. В хачироку этот мотив повторяется в фактуре пластика в салоне и в форме ячеек решётки радиатора. Число 86 здесь повсюду — на шильдиках, в диаметре цилиндра и ходе поршня «оппозитника», даже поперечник патрубков выпускной системы равен 86 мм.

Пару лет назад я пришёл к неутешительному выводу: ни одну из существующих новинок автомобильного мира мне совершенно не хочется хотеть.

Везде обнаруживались непростительные для меня ложки дёгтя, будь то безальтернативный «автомат», строго двухместный салон, не задний привод, небюджетная цена… Анонс концепта Toyota FT-86 стал для меня первым проблеском маяка в море без единого ориентира.

Собирая по крупицам информацию о будущей машине, я, скрестив пальцы, ждал нашей встречи. Надеялся, что не буду разочарован.

Диски диаметром 17 дюймов не вызывают чувства дисгармонии, но в арках явно есть запас и на более крупные колёса, и на подвеску с занижением. Накладки с логотипом GT86 на крыльях сделаны легкосъёмными, чтобы при желании можно было их заменить.

И вот я в Барселоне, а передо мной серийная Тойота GT86. Ну же, не подведи! Мы уже встречались на двух автосалонах, однако вне помещения машина выглядит, пожалуй, даже эффектнее, чем в свете софитов.

Длинный и низкий капот, выступающие над ним колёсные арки, смещённая назад клетка салона, олдскульный изгиб задней стойки в стиле купе 2000GT. Пожалуй, это самая красивая Тойота современности.

Но я мечтаю поскорее сесть за руль, чтобы окончательно расставить все точки над i.

Показания тахометра на белом поле читаются неплохо, но чёрный, пожалуй, был бы предпочтительнее. Правда, благодаря настраиваемому шифт-лайту и «слуховой трубе», соединяющей впускной коллектор с салоном, смотреть на тахометр приходится нечасто. Кстати, в этой трубе есть фильтр, меняя который, можно делать звук мотора в салоне громче или тише.

Ковшеобразные сиденья с отдельным подголовником принимают меня в объятия развитой боковой поддержки — их форма доводилась на Нюрбургринге. Вертикальная передняя панель, вертикальный же руль.

В салоне есть всё необходимое, тут всё на своих местах, но нет ничего лишнего.

Почему отсутствует управление музыкой на руле? Инженеры поясняют: так и задумано — простая баранка весит меньше, соответственно, ниже момент инерции при вращении.

Тканевая обивка сидений разработана специально для максимального сцепления на треке. Она похожа на велюр с коротким и жёстким ворсом. Дискомфорта от него никакого, но «держак» выше всяких похвал. Такая ткань может составить неплохую конкуренцию алькантаре. За водителем моего роста поместиться ничего не стоит, но за более высокими сидеть уже проблематично.

При этом автомобиль заводится кнопкой, а навигация, в отличие от Subaru BRZ доступная «в базе», говорит по-русски. Вообще купе GT86 для российского рынка изначально, на удивление, неплохо оснащено.

Тут есть и биксеноновые фары, и двухзонный «климат», и мультимедийная система с сенсорным экраном, поддержкой стандарта Bluetooth и возможностью подключения внешних аудиоустройств через порты USB или мини-джек.

А безрамочное салонное зеркало заднего вида настолько классная вещь, что поневоле задумываешься, почему таких не делают другие.

Японцы называют стиль, в котором создано купе GT86, красивым словом «неофункционализм». Дескать, каждый из элементов декора в первую очередь должен работать на благо машины, а потом уже украшать её.

Несмотря на экстремально низкую посадку (всего 400 мм от тазобедренного сустава до асфальта), никаких проблем с обзорностью даже при моём росте нет. Но то, как автомобиль реагирует на мои действия, стократ важнее, чем внешний вид и удобства.

Организм, привыкший к задемпфированным педалям машин, укладывающихся в современные эконормы, поначалу не верит в реальность происходящего.

Двухлитровый «оппозитник» соответствует стандарту Евро-5, а на подачу топлива реагирует мгновенно! Конечно, у него есть и свои недостатки — при отсечке на 7400 об/мин и максимальном крутящем моменте в 205 Н•м, развивающемся на 6500 об/мин, двигателю несколько не хватает тяги на низах, но в верховых моторах есть своя прелесть.

Судя по коэффициенту Cx, равному 0,27, у японцев получилось подружить форму с функцией. Задний спойлер, снижая возмущения воздуха за кормой, увеличивает максимальную скорость на 10 км/ч.

А вот к рулевому управлению с электроусилителем нет никаких претензий. Изначально инженеры хотели установить на машину гидравлическую систему, но при нынешних «зелёных» тенденциях это непозволительная роскошь.

Однако работу системы старались максимально приблизить к старому доброму гидроусилителю. Удалось неплохо, небольшое ощущение искусственности связи по рулю появляется только на низких скоростях и быстро проходит.

Информация о дорожном покрытии и работе шин на баранку передаётся исправно.

Для активной езды по гравию неплохо бы заменить стандартный червячный дифференциал чем-то посерьёзнее. В Тойоте над этим работают, альтернативные «самоблоки» будут предлагаться в качестве опции.

Выезжаю на горный серпантин и попадаю в пелену дождя. Когда находишься на такой дороге в компактной заднеприводной машине, никакой Диснейленд не нужен! Правда, пока машину не провоцируешь, даже на мокром асфальте она ведёт себя вполне нейтрально.

При этом и с включённой системой стабилизации GT86 допускает скольжения, а снос и занос развиваются предсказуемо и легко контролируются.

Пользуюсь любым широким и открытым участком дороги, чтобы сорвать задние колёса в пробуксовку, — веселуха!

Автодром Parc Motor Circuit представляет собой восьмёрку с достаточно широкими поворотами и изобилующую перепадами высот. Не чета плоской и тесной трассе в Мячково, однако компактная заднеприводная машина и там должна смотреться отнюдь не плохо.

Японцы отмечают: благодаря более мягким, чем у BRZ, передним пружинам спровоцировать занос на GT86 легче. После нажатия на клавишу VSC Sport предел вмешательства страхующей электроники отодвигается ещё сильнее. Продолжительным нажатием клавиши система стабилизации отключается полностью. Но я решаю припасти эту возможность для гоночного трека, до которого хочется доехать невредимым.

Не свезло — на подъезде к автодрому небо расчищается, и асфальт высыхает. Оказывается, что «держака» простеньких шин Michelin Primacy HP вполне достаточно, чтобы ехать по гоночной трассе быстро, но нейтрально. Для дрифта посуху нужны откровенно агрессивные действия.

Похоже, правду говорили японцы, утверждая, что сделали шасси максимально толерантным к покрышкам. Однако мне всё же хочется попробовать на треке хачироку с 18-дюймовыми дисками и более серьёзной резиной. А ещё хочется попробовать поиграть настройками подвески и, в частности, дорожным просветом.

Да что уж говорить: со многими вещами хочется экспериментировать. Машина будит интерес, и это здорово.

Совсем скоро для поклонников трек-дней будет доступен фирменный «чёрный ящик», который позволит записывать показатели работы автомобиля на трассе по кругам и анализировать их. «Почувствуйте себя пилотом F1», — говорит Тада-сан.

Toyota GT86 вообще задумана максимально дружелюбной к тюнингу. Японцы создавали автомобиль, который каждый владелец сможет изменить согласно своим предпочтениям.

Ещё до появления серийных машин они пошли на беспрецедентный шаг — разослали по японским тюнинг-ателье подробные спецификации новинки, преследуя две цели: обеспечить большой выбор дополнительных аксессуаров и их максимальное сродство с машиной.

У этого начинания есть свои плоды — уже можно заменить «родной» задний дифференциал Torsen «самоблоком» от OS Giken или Cusco, и с каждым днём интересных вариантов становится всё больше (подробнее об этом читайте в разделе «Техника»).

В России GT86 предлагается в трёх комплектациях: «Элеганс» с тканевым салоном за 1 353 000 рублей, «Престиж» за 1 412 000 с кожаными сиденьями и подогревом и «Люкс» за 1 483 000 — с автоматической коробкой передач.

Я свой выбор сделал: сразу по приезду из Испании помчался к дилеру оформлять предзаказ на Тойоту GT86. Даже такая краткая встреча вернула мне способность мечтать о машине. Первые автомобили должны прибыть в Россию уже в этом августе.

Я начал считать дни до встречи с собственной хачироку. Всего за этот год в нашей стране планируется реализовать около 350 автомобилей.

Это немного, поэтому если вы из тех, кто давно ищет доступную заднеприводную драйверскую машину, — не опоздайте!

Паспортные данные

Toyota GT862.

0 D4-S

КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/2+2
Длина, мм4240
Ширина, мм1775
Высота, мм1285
Колёсная база, мм2570
Колея передняя/задняя, мм1520/1540
Снаряжённая масса, кг1239 (1262)*
Полная масса, кг1670 (1700)
Объём багажника, л237
Типбензиновый
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, оппозитно
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1998
Макс. мощность, л.с./об/мин200/7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин205/6400–6600
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)
Приводзадний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины215/45 R17
Дорожный просвет, мм130
Максимальная скорость, км/ч226 (210)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,6 (8,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,4 (9,6)
— загородный цикл6,4 (5,7)
— смешанный цикл7,8 (7,1)
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л50
ТопливоАИ-92–98

Техника

О технике совместного купе компаний Subaru и Toyota мы уже рассказывали в материале о модели BRZ. Сейчас же постараемся вкратце поведать о практически безграничных возможностях тюнинга, которые сулят японцы.

Оппозитный двигатель 2.

0, оснащённый комбинированным впрыском, смещён ниже и глубже в пределы колёсной базы, чем у Импрезы, — донора платформы. Оказывается, что точки его крепления полностью идентичны таковым у другого мотора Subaru — EJ25, наддувного агрегата объёмом 2,5 л. Его устанавливают на седаны и хэтчи WRX STI.

Правда, свап мотора неизбежно потянет за собой переделки в трансмиссии, не рассчитанной на такую мощность.

Те самые генераторы завихрений воздуха. Кроме двух выступов, на задних фонарях есть ещё три — на днище автомобиля. Работать они начинают на скоростях от 50 км/ч и выше. Их появление — плод участия Тойоты в Формуле-1 и сопутствующих аэродинамических исследований.

В скором времени должны появиться заводские комплекты таких вот «рыбок», устанавливая их в разных частях машины, можно будет настроить автомобиль как на большую стабильность, так и на избыточную или недостаточную поворачиваемость.

Инструкцию с оптимальными местами для них обещают приложить.

Автомобиль сходит с конвейера настроенным на одинаковую управляемость на любых типах треков, однако с течением времени японцы предложат заводские комплекты доработок, которые позволят оптимизировать автомобиль для треков, закрученных или по часовой стрелке, или против. К примеру, за счёт несимметричных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Для желающих увеличить мощность автомобия нелишним будет знать, что автоматическая коробка передач обладает довольно значительным запасом прочности, ведь она сделана на основе «автомата» от спорткара Lexus IS-F. «Механика» не может похвастать таким потолком, поэтому, скорее всего, потребует дополнительных вмешательств.

Придворное ателье Toyota Racing Development уже сейчас предлагает множество тюнинговых деталей, начиная от полноценных ковшей и дополнительных приборов и заканчивая регулируемой подвеской, мощными тормозными системами, альтернативным выпуском и коваными 18-дюймовыми дисками. Есть, где разгуляться. Не отстают от них и менее именитые тюнеры.

За кадром

Первый раз в жизни попав в Испанию вообще и в Барселону в частности, сам город я смог увидеть лишь с вершины горы. Так уж был проложен маршрут тест-драйва.

Но я с радостью променял любование красотами Барселоны на пьянящие прострелы по серпантинам.

Правда, задержавшийся на 4 часа рейс домой дал шанс заехать в город, но я твердо решил, что столица Каталонии определённо достойна большего внимания. Придётся вернуться туда ещё, на этот раз в качестве туриста.

Серпантины и гоночный трек, эстакады и тоннели, поля, города, деревеньки — перемешать, но не взбалтывать. Вот рецепт коктейля GT86 а-ля Барселона.

Источник: https://www.drive.ru/entry/4fc76f1a09b602be1c000009.html

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.